Chevrolet Cruze 1.8 A/T – test scurt

Atunci când face cumpărături,
mama este foarte atentă la preţuri şi face multe
comparaţii. Iar în cazul acestui Chevrolet Cruze
1.8 A/T sigur ar da dovadă de aceeaşi meticulozitate.

Aşadar, versiunea de bază a acestui model (adică nivelul
de echipare LS Plus) costă 15.865 euro. Un preţ interesant
pentru un sedan familit de clasă compactă, care arată foarte bine
şi este dotat cu o cutie de viteze automată. Mai mult, până
la finalul lui 2009 se oferă un discount de 6%, deci preţul de bază
al maşinii este de 14.913 euro.

Din această echipare nu lipsesc ABS-ul şi ESP-ul, şase
airbaguri, aerul condiţionat manual, geamurile şi oglinzile
electrice, radio-CD cu MP3, computerul de bord, dar şi
unele dotări care la mulţi alţii sunt doar opţiuni:
senzorii de parcare, jantele din aluminiu sau alarma.

Versiunea de top, adică LT, plusează cu 1.039 euro. Însă
dotările suplimentare valorează mult mai mult: aer condiţionat
automat, faruri automate, senzor de ploaie, oglindă interioară
heliomată, pilot automat sau jante de 17″, din aluminiu. Ceea ce
înseamnă că, pentru 15.952 euro, Chevrolet Cruze 1.8 A/T LT
este o ofertă excelentă între sedanurile similare, de clasă
compactă.

Prin comparaţie, celelalte modele din clasă, chiar în versiunile
de bază, sunt clar mai scumpe şi nu la fel de bine dotate:

• Ford Focus 2.0 Duratec A4 Titanium (2.0 Duratec, 145 CP):
  20.490 euro
• Honda Civic 1.8 ES A/T (1.8, 140 CP): 21.396 euro
• Mazda3 Sedan 2.0i AT TX (2.0, 150 CP): 20.890 euro
• Mitsubishi Lancer 1.8 CVT Invite (1.8, 143 CP): 16.541 euro,
  preţ ofertă specială
• Opel Astra 1.8 VVA Ecotec AT4 Essentia (1.8, 140 CP): 16.580
  euro
• Skoda Octavia 1.8 TSI DSG Drive (1.8 turbo, 160 CP): 18.189
  euro, ofertă specială
• Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG Comfortline (1.4 turbo, 160 CP):
  22.346 euro

Doar Mitsubishi Lancer este un concurent mai apropiat, ca preţ,
însă cu un nivel de echipare mai puţin bogat, în timp ce Skoda
Octavia oferă un compromis foarte competitiv, având un spaţiu mare
şi un nivel de echipare bun pentru preţul afişat. Totuşi,
sunt sigur că mama ar concluziona că tot Chevrolet Cruze
1.8 A/T LT rămâne cea mai bună ofertă în acest
segment.

Cu un mic amendament: am afirmat mai
devreme că maşina se pretează mai degrabă unui condus mai degrabă
calm decât nervos. Chiar dacă vorbim de o cutie de viteze automată
modernă, cu şase trepte, consumul mediu este afectat
suficient de mult – în teorie, acesta este de 7,8 litri/100
km, cu un litru mai mult decât versiunea cu transmisie
manuală.

În realitate, însă, mama ar trebui să se obişnuiască mai degrabă
cu o valoare aproapiată de 8,5-9 litri/100 km (ba chiar spre 10
litri/100 km dacă s-ar grăbi tot timpul şi ar vrea să fie permanent
prima care pleacă de la semafor). În testul nostru,
consumul în mediu urban nu a coborât sub 12 litri/100
km (dar nici nu a depăşit 12,9 litri/100 km), ceea ce
înseamnă cam cu un litru mai mult decât valoarea oficială.

Cu alte cuvinte, dacă maşina ar fi utilizată zilnic,
preponderent în mediu urban, costurile cu combustibilul ar fi
serioase. Cred că mama ar cântări mult timp decizia cost
mai mare de întreţinere vs. confort la cote foarte ridicate pentru
un preţ convenabil al maşinii. Cine pune accentul pe buget, ar
putea prefera versiunea diesel de 2,0 litri şi 125 CP, cu un preţ
de pornire de numai 13.127 CP. Dar atunci bye bye multiplele dotări
de lux şi confortul cutiei de viteze automate.

Dacă avem în vedere un
stil normal de conducere, înseamnă că nu ar fi neapărat necesară
puterea de 141 CP, aşa încât s-ar putea opta şi pentru motorizarea
mai mică, de 1,6 litri şi 113 CP, care şi ea este oferită în
versiune cu transmisie automată în echipare LS Plus, pentru un preţ
de bază de 14.255 euro (cu 658 euro mai puţin decât 1.8 A/T LS
Plus). Diferenţa de preţ este destul de mică, iar consumul se
situează cam tot pe acolo, aşa încât tot mai bine 1.8 A/T LT.

Dacă mama ar avea în plan achiziţionarea unei maşini care să
înlocuiască amintirea Negruţei, zarurile sunt aruncate:
noul Chevrolet Cruze 1.8 A/T LT ar fi o alegere
excelentă, mai ales că, dacă ar opta pentru puţinele
opţionale de lux (trapa electrică: 600 euro, tapiţeria din piele:
1.017 euro, sistemul de navigaţie: 1.150 euro), maşina full
option ar costa 18.912 euro.

Deci o maşină familistă, cu alură business, cu un look foarte
reuşit, spaţioasă, cu un motor suficient de potent, foarte bogat
dotată şi, mai ales, beneficiind de cutie de viteze automată,
cu mai puţin de 20.000 euro! A, şi care arată super vopsită
în negru! Unde eşti, Moş Crăciun?

foto: sorinflorea.com

Puţină
istorie personală. Prin optzeci şi ceva, când eram de-o şchioapă,
ai mei au reuşit, în sfârşit, să intre în posesia unei Dacii 1310.
O maşină refuzată la export în Ungaria, deci care, pentru România,
era foarte reuşită. O maşină vopsită în negru, drept pentru care a
primit porecla „Negruţa”. O maşină excelentă pentru o
familie tânără acum aproape 30 de ani.

Ei bine, trebuie să recunosc: maică-mea era foarte ataşată de
Negruţa. Pe de o parte, o ducea cu gândul la sedanurile majestuoase
de prin filme, pe de altă parte se simţea foarte bine la volan, mai
ales când mergea cu peste 100 km/h. De altfel, viteza maximă de 145
km/h maşina a atins-o cu maică-mea la volan…

Istoria continuă, din păcate, cu un accident post-revoluţie
cauzat de un idiot beţiv, accident din care Negruţa nu şi-a mai
revenit. Pentru mama, Negruţa a rămas o amintire, la care se
raportau toate celelalte maşini. Iar maşina pe care am avut-o
ulterior în familie bineînţeles că nu se ridica la nasul
Negruţei.

Acum, Negruţa se reîncarnează în „persoana” ultimului model
Chevrolet Cruze testat: varianta cu motor pe benzină de 1,8 litri
şi 141 CP, dotată cu transmisie automată.

Despre

noul Chevrolet Cruze, mama are numai
cuvinte de laudă la adresa designului maşinii. La fel cu
99% dintre persoanele pe care le-am auzit vorbind despre Cruze până
acum. Maşina de test era vopsită în negru, ceea ce îi conferă
prestanţă şi un aer business destul de pronunţat.

Mama, dar nu doar ea, ar fi cu adevărat impresionată de
individualitatea puternică exprimată de botul
agresiv. De asemenea, linia laterală mizează pe eleganţa
formelor, Cruze nefiind afectat de vreun compromis datorat
derivării maşinii dintr-o versiune hatchback. Sau, în traducere
pentru mama mea şi alte mame, „caroserie în două volume, cu spatele
tăiat”.

Per total, mama ar fi măgulită să ştie că va conduce un sedan
negru foarte elegant. Iar impresiile, la primul contact cu
interiorul, ar fi excelente.

În
primul rând, spaţiul pentru locurile din faţă este foarte
mare. Scaunele sunt confortabile, iar reglajul volanului
permite găsirea unei poziţii foarte bune de conducere – se poate
configura şi o poziţie ceva mai înaltă, aşa încât mama nu ar mai
avea nevoie de pernele din cazul Daciei. Dar nici oamenii mai
înalţi nu trebuie să îşi facă griji, deoarece scaunul şoferului
coboară suficient de mult.

Referitor la aspectul planşei de bord, eu nu aş mai avea nimic
de adăugat faţă de prima oară când
am avut contact cu Chevrolet Cruze. Însă pentru mama
butoanele mari de pe consolă şi amenajarea lor logică şi
intuitivă sunt lucruri cu adevărat de apreciat. Ce să mai
vorbim despre volanul modern sau ceasurile de bord aspectuoase, sau
de lumina albastră a indicaţiilor displayurilor – dacă ne raportăm
la Negruţa de altă dată, acum suntem direct în Star Trek! (ştim cu
toţii că mamele au tendinţa să exagereze când laudă ceva…)

Dacă pe mine textura de pe bord nu mă pasionează prea tare, sunt
sigur că mama ar face legătura cu macrameurile bunicii. Totuşi,
cred că nu prea ar găsi rostul inserţiilor cu aspect de aluminiu de
pe bord, care dau o notă de tehnic atmosferei interioare – lucru
care, pe cei care apreciază dinamismul, nu i-ar lăsa reci.

Îmi amintesc de momentele în care era blamată frâna de mână,
mamei fiindu-i destul de greu să se înţeleagă cu butonul de pe
mâner sau să tragă mânerul până în capăt. Chiar dacă la Cruze nu e
cazul să ne plângem de aceste dificultăţi, pentru o femeie
ar fi fost mult mai elegantă soluţia butonului pentru o frână de
mână electrohidraulică.

Nici
cotiera centrală nu ar fi lăudată prea mult, deoarece ar putea fi
mai mare. Atât pentru a primi mai multe lucruri în ea, cât şi
pentru un sprijin mai bun al mâinii drepte. În schimb,
numai de bine despre suporturile pentru doze de
băutură, în spaţiul dintre scaune, sau despre spaţiul
pentru acte din partea superioară a consolei centrale. Până şi
torpedoul este mai spaţios decât te-ai aştepta, iar buzunarele
laterale chiar sunt utile.

În spate, mama ar aprecia că numai două persoane adulte
ar putea călători confortabil pe distanţe lungi, dar,
pentru drumuri mai scurte, trei oameni nu se vor înghesui prea
tare. Cu siguranţă, mama ar fi uimită de cât spaţiu pentru genunchi
oferă o maşină din această clasă în zilele noastre, în timp ce
spaţiul pentru cap este doar la cote medii.

Tot la cote medii se situează şi portbagajul lui Cruze,
cei 450 de litri fiind suficienţi pentru drumurile prin
ţară ale unei familii reduse. Poate că forma spaţiului de
depozitare ar fi putut fi mai bine gândită, dar inginerii îşi iau
revanşa datorită deschiderii generoase a capacului
portbagajului.

Dar să vedem cum s-ar
simţi mama la volan

Pagini: 1 2